馬克·韋伯面露微笑(xiào)，說道：“它看起來(lái)就像是 Carrera GT 的(de)小兄弟(dì)。”這(zhè)位 Porsche 廠隊車手繞著(zhe)新款 Boxster Spyder 走了(le)一圈，一眼就看出了(le)新款車的(de)不同之處：新增的(de)擾流闆、嶄新車尾和(hé)降低的(de)運動底盤。發動機采用(yòng)了(le) 911 Carrera S 的(de) 3.8 升發動機，功率高(gāo)達 276 kW（375 馬力），這(zhè)對(duì)于一輛輕型跑車而言可(kě)謂動力十足。

“我們今天應該繞一下(xià)道”，韋伯邊說邊坐(zuò)進車内。其實，他(tā)家後面就有一條能夠從艾爾斯伯裏小鎮前往銀石賽道的(de) Porsche 駕駛體驗中心的(de)街(jiē)道，今天在那裏迎接他(tā)的(de)将是充滿傳奇色彩的(de) 550 Spyder。“經過這(zhè)些年探索我發現了(le)一條絕妙的(de)線路。”

▶ 韋伯駕駛 Spyder 行駛在白金漢郡去銀石賽道的(de)路上

很多(duō)賽車手對(duì)汽車其實并沒有多(duō)大(dà)的(de)興趣，這(zhè)聽(tīng)起來(lái)可(kě)能有些奇怪，但對(duì)他(tā)們來(lái)說，汽車往往隻是實現目标的(de)工具，參加比賽并取得(de)勝利，僅此而已。但馬克·韋伯是個(gè)例外，在他(tā)成爲職業車手之前就對(duì) Porsche 跑車深愛(ài)不已。因此，他(tā)在加入 Porsche 車隊之前就已收藏了(le)許多(duō)輛 Porsche 跑車，從上世紀 50 年代的(de) 356 敞篷跑車到 911 GT2 RS（997）。“Porsche 的(de)外形讓我深深著(zhe)迷。我的(de)第一輛 Porsche 911 是我二十年前在悉尼參加福特方程式比賽的(de)賽車，那時(shí)我就被它迷住了(le)。”從此收入麾下(xià)。

我們還(hái)沒有駛出小鎮，韋伯就迫不及待地稱贊起這(zhè)輛新款 Boxster：“一輛跑車必須滿足幾個(gè)基本條件。假如座椅位置不對(duì)，或是座椅不能很好地提供側面支撐，那麽發動機功率再大(dà)也(yě)毫無意義。”他(tā)輕輕敲打著(zhe)方向盤說道，“方向盤的(de)設計很完美(měi)，大(dà)小合适，也(yě)沒有按鈕。在 919 Hybrid 跑車裏我需要按鈕，但這(zhè)裏不需要。一切都合理(lǐ)有序，讓我能夠專心駕駛，這(zhè)一點也(yě)尤爲重要。”

▶ 完美(měi)的(de)駕駛體驗：清晨的(de)陽光(guāng)和(hé)車手身後的(de)水(shuǐ)平對(duì)置發動機

那麽，這(zhè)位曾經九次獲得(de)一級方程式賽車冠軍的(de)車手是如何駕駛的(de)呢(ne)？自信并且流暢，同時(shí)絕對(duì)冷(lěng)靜。他(tā)知道如何準确地調整速度，同時(shí)又能完美(měi)地發揮出 Boxster 的(de)駕駛性能。很快(kuài)我便知道韋伯選擇繞路的(de)用(yòng)意，這(zhè)段路風景十分(fēn)宜人(rén)，很少有車通(tōng)行，算(suàn)是一個(gè)不小的(de)挑戰。韋伯對(duì)這(zhè)段路了(le)如指掌，就在一段彎道過後的(de)山坡上，他(tā)僅以幾毫米的(de)距離繞過了(le)一個(gè)路面深坑。精準而完美(měi)。

▶ 延伸至發動機護蓋的(de)頂蓬會讓人(rén)聯想起 50 年代和(hé) 60 年代的(de) Porsche Spyder賽車

換擋也(yě)是如此。韋伯換擋時(shí)如此行雲流水(shuǐ)，會讓人(rén)以爲 Boxster 配有 Porsche 雙離合變速器（PDK），而不是隻有一部六擋手動變速器。他(tā)更喜歡哪種變速器呢(ne)？“有些人(rén)認爲手動變速器已經過時(shí)了(le)，而另外一部分(fēn)人(rén)則認爲半自動變速器破壞了(le)駕駛樂(yuè)趣。其實兩者我都喜歡。自動變速器對(duì)于賽車來(lái)說簡直是不可(kě)或缺的(de)，甚至在購(gòu)買量産車時(shí)，隻要手動變速器的(de)性能還(hái)不夠出色，我還(hái)是會選擇自動變速器。”韋伯踩下(xià)離合踏闆，從四擋換到三擋，笑(xiào)著(zhe)說，“這(zhè)個(gè)手動變速器非常棒。”

▶沒有收音(yīn)機，沒有空調，沒有雙離合變速器，隻有一部六擋手動變速器

汽車與車手協調一緻，就像 Boxster 和(hé) Carrera 發動機一樣配合完美(měi)。當然，後者動力強勁，但這(zhè)不是唯一的(de)決定性因素。韋伯更推崇強勁動力帶來(lái)的(de)可(kě)能性。“發動機在高(gāo)轉速下(xià)能夠創造非常動感的(de)駕駛體驗，但想要多(duō)一些舒适感的(de)話(huà)，可(kě)以在這(zhè)款靈活的(de)發動機的(de)幫助下(xià)升一個(gè)檔位，從而後靠在座椅上更放松地駕駛。因爲你很清楚，即使在低轉速下(xià)，發動機也(yě)能自如應對(duì)。”

我們離銀石賽道越來(lái)越近。快(kuài)到目的(de)地前，韋伯再一次加足馬力，讓 Boxster Spyder 全速行駛。即使作爲一名經驗豐富的(de)賽車手，他(tā)仍然被 Boxster Spyder 的(de)卓越性能所折服。他(tā)不禁問道，“還(hái)有哪兒(ér)能以同樣的(de)價格得(de)到這(zhè)樣一輛動感跑車？同時(shí)還(hái)如此安靜與舒适，讓人(rén)全程盡情暢談。”

▶曆史課：550 Spyder 是 Boxster Spyder 的(de)典範

來(lái)到銀石賽道的(de) Porsche 駕駛體驗中心之後，我們駕駛 Boxster Spyder 的(de)行程也(yě)告一段落，但是樂(yuè)趣還(hái)遠(yuǎn)沒有結束。還(hái)有更有趣的(de)事在等著(zhe)我們，廠隊車手韋伯也(yě)還(hái)将學習(xí)幾堂曆史課。而 Boxster 的(de)鼻祖—— 550 Spyder 也(yě)已整裝待發。

第一課：賽車史。1953 年，Porsche 550 Spyder 首次在勒芒圓形賽道上亮相就一舉拿下(xià)了(le)發動機排量小于 1.5 升級别的(de)冠軍。當然，現在銀石賽道上的(de)這(zhè)輛是之後的(de) 550 A 車型，雖然它的(de)外形與前一代相似，但結構上卻大(dà)相徑庭，用(yòng)管狀桁架結構取代了(le)梯形車架。1956 年，Porsche 憑借這(zhè)輛 550 A Spyder 在意大(dà)利的(de)西西裏島 Targa Florio 大(dà)賽中赢得(de)了(le)國際最高(gāo)水(shuǐ)平賽車的(de)第一項總冠軍。550 A Spyder 采用(yòng)了(le)中置水(shuǐ)平對(duì)置發動機和(hé)經典的(de)跑車車身，爲駕駛者提供最純粹的(de)駕駛樂(yuè)趣，這(zhè)一切都使其成爲 Boxster Spyder 的(de)最佳典範。

第二課：上車。雖然時(shí)間從未駐足不前，但 Porsche 早在 60 年前就深谙簡單而又堅固的(de)駕駛艙至關重要，韋伯很輕松地坐(zuò)進車裏并發動起這(zhè)輛古董賽車。對(duì)于這(zhè)位世界上最出色的(de)賽車手之一，這(zhè)簡直易如反掌。Boxster Spyder 緊随其後，共同學習(xí)才能帶來(lái)更多(duō)樂(yuè)趣。

▶超輕的(de) 550 Spyder 采用(yòng)了(le)四缸中置水(shuǐ)平對(duì)置發動機，在上世紀 50 年代就已完美(měi)地體現出了(le)現代技術，早已成爲傳世經典

第三課：駕駛。銀石的(de) Porsche 測試賽道非常狹窄，非常适合 Porsche 550 施展性能。即使坐(zuò)在 Boxster 裏，都能夠聞到這(zhè)部搭載四凸輪軸的(de) 1.5 升發動機散發出的(de)汽油味。随著(zhe)韋伯一圈接著(zhe)一圈的(de)駕駛，恐怕半個(gè)城(chéng)市都能聽(tīng)到這(zhè)輛老款 Spyder 排氣管發出的(de)聲音(yīn)。

我曾擔心，跟在一輛已經 60 高(gāo)齡并且相較 Boxster Spyder 發動機配置低的(de)汽車後面會很無聊，盡管它由馬克·韋伯親自掌舵。但很快(kuài)我便意識到自己低估了(le)這(zhè)輛汽車和(hé)駕駛它的(de)車手。第一課中我忽略了(le)一點：550 A 是專爲勒芒賽道設計的(de)賽車。無論是韋伯的(de)行駛速度、快(kuài)速的(de)換擋動作，還(hái)是精确到毫米的(de)最佳路線的(de)保持，都表明(míng)了(le)他(tā)對(duì)這(zhè)輛經典跑車遊刃有餘的(de)掌控力。他(tā)不斷提高(gāo)速度，550 發動機尖銳的(de)嘶吼聲爲他(tā)伴奏，身後陪伴他(tā)的(de)是 Boxster 低沉的(de)轟鳴聲。當然，以 Boxster Spyder 的(de)強勁功率，在這(zhè)條賽道上它完全能夠更快(kuài)一些，但它還(hái)是甘願讓前輩保持領先。兩輛采用(yòng)中置發動機的(de)雙座 Porsche 敞篷跑車，年份相差了(le) 60 年，卻在同一條賽道上一前一後，相隔不足幾厘米。

▶馬克·韋伯早在兩年前成爲 Porsche 廠隊車手前就已經是一名 Porsche 車迷

随後，韋伯駛入維修站。他(tā)下(xià)車時(shí)說道：“即使用(yòng)今天的(de)标準來(lái)衡量，這(zhè)輛車也(yě)是令人(rén)難以置信地輕便。在重量分(fēn)布和(hé)重心方面，最佳的(de)設計就是将水(shuǐ)平對(duì)置發動機安裝在駕駛員(yuán)身後。”他(tā)又補充道：“換擋、發動機的(de)靈活性、行駛性能和(hé)駕駛體驗都讓我非常滿意。此外，550 Spyder 給我的(de)感覺與現代的(de) Porsche 跑車實際上是一樣的(de)——你願意不分(fēn)晝夜地駕駛它，永遠(yuǎn)不會感到疲倦。”

沒錯，曆史課也(yě)可(kě)以如此精彩。